CX-8马自达的推出是一个战略错误还是不关心中国市场?

[信息牛车网]2019年对长安汽车来说是非常艰难的一年。上市的自有品牌长安客车的新车型就像向大海扔石头一样,不会让任何海浪感到意外。合资企业长安福特也一再受挫,迎来了最糟糕的一年。全新的福克斯完全被市场抛弃了。消费者吹捧的长安马自达唯一的表现是鼓掌而不是叫卖。

今天,我们将从长安马自达开始深入分析为什么马自达在中国市场的表现并不总是得到改善。

由于中国传统节日“30周年”的影响,长安马自达的销量同比下降了近50%。3月至4月被称为中国汽车市场的“正常月份”。然而,长安马自达2019年4月仅售出8597辆汽车,同比下降47.05%,环比下降39.56%,成为销量最差的合资品牌之一。

此外,与2018年的销量相比,2019年4月的销量也包含了全新CX-8的份额,这表明长安马自达的形势确实岌岌可危。

CX-8本应推出比汉兰达强得多的CX-9,但还没有品尝到好的水果。4月份销量创下新低,一个月内售出89台。只有两位数的销量让这款马自达旗舰车型尴尬。

事实上,CX-8产品定位非常准确。4.95米的车身长度是标准配置,有7个座位,主要针对汉兰达和瑞杰。人们从未想到的是,它的销量甚至无法达到竞争产品的一小部分。

最重要的一点是,CX-8仍然搭载CX-5的2.5升自吸发动机。尽管192马力在创造蓝天方面非常有效,但对于一辆长近5米的7座运动型多功能车来说,它还是太差了。

这使得CX-8的动态表现不同于消费者对马自达运动品牌特征的感知。

事实上,长安马自达已经将大中型越野车引入中国市场。北美市场的CX-9更符合中国消费者的选择。车身长度超过5米,严重的第三排座椅和2.5T涡轮发动机全面超过汉兰达。

然而,考虑到国内咖啡政策的影响和2.5T发动机的高成本,长安马自达在成本较低的日本市场选择了CX-8,这是只看眼前利益而不看长期利益的典型可悲结果。

已经上市两年没有降价的CX-5,不知道长安作为一家中央企业是否风格强硬,也不知道马自达为了保持品牌一致性,到目前为止还没有为上市近两年的第二代CX-5在市场上提供任何折扣。

随着SAIC通用汽车公司开始第一轮价格战,吴哥窟和世界探险者大大夸大了降价幅度。华润万家、琦君、欧蓝德等日本紧凑型越野车也开始降价策略。现在,180,000台CX-5自动变速器在同一个市场上以天价销售。

今年上市的新马自达3救星的身份现金,奥科塞拉4月份能卖出5000多套已经是奇迹了。大部分原因是2017车型正在进行全国五车清仓,最终给奥科赛拉一万多元的折扣,这一折扣已经有一万年没有降低了。

然而,在2019年Oncorsair新安装后,虽然增加了一些配置,但价格已经回到了123,900自动齿轮的起价。据预测,奥康塞尔的销售量在不久的将来将呈下降趋势。

幸运的是,新一代马自达3将于2019年登陆中国市场。据悉,新车将在全球范围内命名为“马自达3”,这给车迷们又一次高潮的机会。此外,马自达全新一代混合动力设计在马自达3上非常纯粹,这种销售在目前的甲级汽车中是独一无二的。

然而,有点遗憾的是,新款马自达3将取消多连杆独立悬架,用后悬架取代扭力梁,并将1.5L/2.0L留在现金上,打造蓝天发动机。

当然,只要新一代马3的价格能超过10万英镑,爆炸几乎是不可避免的。

一汽马自达的低迷几乎已经淡出市场。一汽马自达手中的两款车型似乎没有出现严重的同比下降,但这两款车型的平均月销量3400辆几乎不存在于同一个水平的市场上。

CX-4在头两年销售稍好一些,它的自有品牌没有击中任何目标。然而,随着过去两年自有品牌对紧凑型SUV的持续冲击,价格相同的LEK01和WEYVV7拥有更加动感的车身和更加丰富的配置。

最有趣的是,Coupe在两年内不再是稀有物种。吉利新推出的星月和长安新推出的CS85Coupe都将在未来几天对CX-4造成致命打击。

降价也卖不动的阿特兹中期改款即将到来相比长安,一汽就显得更有魄力一些,不太畅销的阿特兹在市场上有1.5万左右CX-8马自达的推出是一个战略错误还是不关心中国市场?的优惠幅度,以此来保证一定的销量份额,也算是给了马自达粉丝一波红利。与长安相比,一汽在Atez即将到来的中期变革中更加进取,Atez不能以更低的价格出售。不太受欢迎的Atez在市场上有大约15,000的折扣,以确保一定的销售份额,这也是马自达车迷的奖金。

然而,Atez在B级汽车市场的占有率仍然很低。每月3000多台的销售量是同一水平上最低的。取代日本前三名后,雅阁的月销量基本保持在25,000辆,凯美瑞约为15,000辆,天籁约为10,000辆。Atez,也是一辆日本B级车,非常悲惨。

好消息是中期修订的Atz将很快上市。它采用了马自达全新一代感人至深的设计,更加精致锐利。它看起来像新一代的大型马自达3。当然,动力部分仍然使用现金2.0升和2.5升来制造蓝天引擎。

中期修改模型的内部装饰变化也引起了人们的极大关注。全尺寸液晶仪表盘和全新的直立式彩屏最终达到了一定的科技质量水平。大面积的皮革材料再次升级。相反,Atez的汽车将成为该车型的亮点。

长安马自达正在等待新一代马自达3的到来。一汽马自达正等待Atez的中期变革来拯救它。这就是马自达在中国市场的现状。

归根结底:你认为不关注中国市场就退出是可能的吗?纵观全球汽车市场的格局,马自达几乎无法挤进第一步品牌团队。无论是在设计还是机械技术方面,马自达在自己的领域都是世界之王。

然而,马自达在中国市场就像一个“冷漠的人”。它很少注意营销方面。品牌形象几乎是被车迷口头流传下来的。这种营销策略很难进入主流消费者的视线。

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